Wat is een oliekeerring en wat is het verschil tussen TC-oliekeerring, TB-oliekeerring en TA-oliekeerring?

De machine produceert een oliekeerring

• TC is de representatiemethode voor nieuwe nationale normen.

Japan, Taiwan en andere landen. FB is de representatiemethode van de oude nationale norm, met dezelfde structuur en inhoud. Veel Europese normen gebruiken AS om TC- en FB-oliekeerringen weer te geven. De normen voor FB en FC zijn GB10708.3-189. TC is de representatiemethode voor nieuwe nationale normen, Japan, Taiwan en andere landen. De TC-oliekeerring is een mechanisch onderdeel dat wordt gebruikt om olie af te dichten (olie is de meest voorkomende vloeibare substantie in transmissiesystemen, ook wel een algemene vloeibare substantie genoemd).

(1). FB is de representatiemethode van de oude nationale norm, met dezelfde structuur en inhoud.

(2). Veel interne normen in Europa gebruiken AS-oliekeerring om TC- en FB-oliekeerringen te vertegenwoordigen.

Oliekeerringen worden veel gebruikt in diverse industriële sectoren, met name in mechanische apparatuur zoals hydraulische systemen, motoren, pompen, versnellingsbakken, transmissieapparatuur en auto's. Ze helpen de normale werking van mechanische apparatuur te behouden, de levensduur ervan te verlengen, onderhoudskosten te verlagen en de efficiënte prestaties van de apparatuur te garanderen.

Bij het ontwerp en de selectie van oliekeerringen moet rekening worden gehouden met meerdere factoren, zoals de werkomgeving, het type vloeistof, het temperatuurbereik, de drukvereisten, de snelheidsvereisten, enz. Verschillende soorten oliekeerringen zijn geschikt voor verschillende toepassingsscenario's. Veelvoorkomende soorten oliekeerringen zijn onder andere roterende askeerringen, zuigerkeerringen, statische keerringen, enz. Oliekeerringen hebben meestal een binnen- en buitenlip, waarbij de binnenlip strak tegen de roterende as aanligt en de buitenlip strak tegen de vaste componenten. Dit creëert een afdichtend effect door de wrijving tussen de binnen- en buitenlip tijdens de werking van de roterende as.

Kortom, oliekeerringen spelen een cruciale rol in sectoren zoals technische machines, auto's en industriële apparatuur. Ze zorgen voor de normale werking van mechanische apparatuur, voorkomen dat er vloeistof lekt en er onzuiverheden van buitenaf binnendringen en zorgen zo voor de stabiliteit, veiligheid en efficiënte prestaties van de apparatuur.

1.Methode voor het weergeven van de oliekeerring

Veelgebruikte representatiemethoden:

Oliekeerringtype - binnendiameter - buitendiameter - hoogte - materiaal

Bijvoorbeeld, TC40 * 62 * 12-NBR vertegenwoordigt een dubbele lip binnenskelet-oliekeerring met een binnendiameter van 40, een buitendiameter van 62, een dikte van 12 en een materiaal van nitrilrubber.

2. Materiaal van de oliekeerring

Nitrilrubber (NBR): slijtvast, oliebestendig (kan niet worden gebruikt in polaire media), temperatuurbestendigheid: -40~120 ℃.

Gehydrogeneerd nitrilrubber (HNBR): Slijtvast, oliebestendig, verouderingsbestendig, temperatuurbestendig: -40~200 ℃ (sterker dan NBR-temperatuurbestendigheid).

Fluorlijm (FKM): zuur- en alkalibestendig, oliebestendig (alle oliebestendig), temperatuurbestendig: -20~300 ℃ (de oliebestendigheid is beter dan de bovenstaande twee).

Polyurethaanrubber (TPU): Slijtvast, verouderingsbestendig, temperatuurbestendig: -20~250 ℃ (uitstekende verouderingsbestendig).

Siliconenrubber (PMQ): hittebestendig, koudebestendig, lage drukvervorming, lage mechanische sterkte, temperatuurbestendigheid: -60~250 ℃ (uitstekende temperatuurbestendigheid).

Polytetrafluorethyleen (PTFE): Goede chemische stabiliteit, bestendigheid tegen verschillende media zoals zuur en alkali, olie, slijtvast, bestand tegen hoge temperaturen, hoge mechanische sterkte en goede zelf-smering.

Over het algemeen worden voor skeletoliekeerringen nitrilrubber, fluorrubber, siliconenrubber en polytetrafluorethyleen veelgebruikte materialen gebruikt. Door hun goede zelfsmering, vooral in combinatie met brons, hebben ze een beter effect en worden ze allemaal gebruikt voor borgringen, Gly-ringen en Stuart-afdichtingen.

Onderscheid het model van de skeletoliekeerring

De C-type skeletoliekeerring kan worden onderverdeeld in vijf typen: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type en DC-type. Deze zijn: een enkellips binnenskeletoliekeerring, een dubbellips binnenskeletoliekeerring, een enkellips veerloze binnenskeletoliekeerring, een dubbellips veerloze binnenskeletoliekeerring en een dubbellips veerloze binnenskeletoliekeerring. (We raden u aan de officiële account van "Werktuigbouwkundig Ingenieur" te raadplegen om u in een vroeg stadium te verdiepen in de kennis over droge goederen en de industrie.)

De skeletoliekeerring van het G-type heeft aan de buitenkant een schroefdraadvorm, vergelijkbaar met de C-type. Hij is alleen technologisch aangepast om aan de buitenkant een schroefdraadvorm te hebben, vergelijkbaar met de functie van een O-ring. Dit versterkt niet alleen de afdichting, maar fixeert de oliekeerring ook zonder los te raken.

De B-type skeletoliekeerring heeft lijm aan de binnenkant van het skelet of geen lijm aan beide zijden van het skelet. De afwezigheid van lijm verbetert de warmteafvoer.

De A-type skelet-oliekeerring is een geprefabriceerde oliekeerring met een relatief complexe structuur vergeleken met de bovenstaande drie typen. Deze keerring wordt gekenmerkt door betere en superieure drukprestaties.

3. Ze hebben allemaal verschillende vormen van oliekeerringen en worden als volgt aangeduid als universele oliekeerringen:

4. Afdichtingsprincipe en toepassing van oliekeerring

De skelet-oliekeerring bestaat uit drie delen: een zelfborgende veer, een afdichtingslichaam en een versterkend skelet. Het afdichtingsprincipe van de skelet-oliekeerring: Door de aanwezigheid van een oliefilm, die wordt aangestuurd door het keerringblad, tussen de keerring en de as, heeft deze oliefilm vloeistofsmerende eigenschappen. Analyse van het afdichtingsprincipe: Onder invloed van de skelet-oliekeerring vormt de stijfheid van de oliefilm precies een halvemaanvormig oppervlak aan het contactpunt tussen de oliefilm en de lucht, waardoor lekkage van het werkmedium wordt voorkomen en de afdichting van de roterende as wordt bereikt. Het afdichtingsvermogen van een oliekeerring hangt af van de dikte van de oliefilm op het afdichtingsoppervlak. Als de dikte te groot is, zal de oliekeerring lekken; als de dikte te klein is, kan er droge wrijving optreden, wat slijtage van de oliekeerring en de as veroorzaakt; er is geen oliefilm tussen de afdichtingslip en de as, wat gemakkelijk verhitting en slijtage kan veroorzaken. Daarom is het tijdens de installatie noodzakelijk om wat olie op de afdichtring aan te brengen, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de skelet-oliekeerring loodrecht op de hartlijn van de as staat. Als de afdichtlip niet loodrecht staat, zal de afdichtlip van de oliekeerring de smeerolie uit de as laten lopen en overmatige slijtage van de afdichtlip veroorzaken. Tijdens bedrijf lekt het smeermiddel in de mantel enigszins naar buiten en vormt zich op het afdichtvlak.

 5. De functie van de skeletoliekeerring

Over het algemeen zijn de componenten die smering nodig hebben in de transmissiecomponenten geïsoleerd van de uitgaande componenten om lekkage van smeerolie te voorkomen. Het wordt vaak gebruikt voor roterende assen en is een type lipafdichting voor roterende assen. Het skelet is vergelijkbaar met de stalen staven in het betonnen onderdeel, speelt een versterkende rol en zorgt ervoor dat de oliekeerring zijn vorm en spanning behoudt. Afhankelijk van het type skelet kan het worden onderverdeeld in een binnenste skeletoliekeerring, een buitenste skeletoliekeerring, en een binnenste en buitenste zichtbare skeletoliekeerring. De skeletoliekeerring is gemaakt van hoogwaardig nitrilrubber en staalplaat, met een stabiele kwaliteit en een lange levensduur.

1. Voorkom dat modder, stof, vocht, enz. van buitenaf in het lager terechtkomen;

2. Beperk lekkage van smeerolie in de lagers. De eisen voor oliekeerringen zijn dat de afmetingen (binnendiameter, buitendiameter en dikte) voldoen aan de regelgeving; ze moeten voldoende elasticiteit hebben om de as goed vast te klemmen en een afdichtend effect te bieden; ze moeten hittebestendig, slijtvast, sterk, bestand tegen media (zoals olie of water) zijn en een lange levensduur hebben.

6. Selectie van oliekeerringen

De keuze van oliekeerringen moet gebaseerd zijn op het afdichtingsmedium en de werkomstandigheden. Het afdichtingsmedium moet het materiaal van de oliekeerring kiezen en de werkomstandigheden moeten voornamelijk rekening houden met de gebruiksdruk, de werksnelheid van de lijn en het werktemperatuurbereik.

Bij de materiaalkeuze voor oliekeerringen moet rekening worden gehouden met de compatibiliteit van het materiaal met het werkmedium, de aanpasbaarheid aan het werktemperatuurbereik en het vermogen van de lip om de hoge rotatiesnelheid van de roterende as te volgen. Bij gebruik van een algemene oliekeerring is de temperatuur van de lip 20 tot 50 °C hoger dan de temperatuur van het werkmedium. Hier moet aandacht aan worden besteed bij de keuze van het materiaal voor de oliekeerring.

De bedrijfsdruk van gewone oliekeerringen bedraagt ​​doorgaans niet meer dan 0,05 MPa. Wanneer de werkdruk deze waarde overschrijdt, dient een drukbestendige oliekeerring te worden gekozen. (Wij raden u aan de officiële account van "Werktuigbouwkundig Ingenieur" te raadplegen om u in een vroeg stadium te verdiepen in de kennis over droge goederen en de industrie.)

Oliekeerringen van verschillende materialen hebben, onder dezelfde diameter, een verschillend aanpassingsvermogen aan de lineaire snelheid van de asrotatie. Het lineaire snelheidsbereik dat voor oliekeerringen wordt gebruikt, ligt over het algemeen onder de 15 m/s.

Het werkbereik van de oliekeerring is afhankelijk van het gebruikte materiaal: -40~120 ℃ voor nitrilrubber (NBR), -30~180 ℃ voor acrylrubber (ACM) en -25~300 ℃ voor fluorrubber (FPM).

7. Ontwerpvereisten voor overeenkomstige assen en holtes

Schachtontwerp:

1. Oppervlakteruwheid, veroorzaakt door verschillen in assnelheid en olievolume, kan over het algemeen lekkage en slijtage van oliekeerringen beïnvloeden als de ruwheid van de as te groot of te klein is. Het toegestane bereik van de oppervlakteruwheid van de as is Rz 1,0~5,0 μM; Ra 0,2~0,8 μM. Neem 2,5-1,6 oliekeerringen voor de roterende as μMRz.

2. Hardheid: de oppervlaktehardheid van de roterende as wordt over het algemeen aangenomen als ≥ 35 HRC. Wanneer het medium vuil is, er verontreinigingen van buitenaf aanwezig zijn of de oppervlaktesnelheid van de as > 12 m/s is, moet de oppervlaktehardheid van de as hoger zijn dan 55 HRC en moet de diepte van de afschriklaag op het asoppervlak > 0,2 mm zijn.

3. De aanbevolen afschuining van de as ligt tussen de 15° en 30°, om ervoor te zorgen dat de oliekeerring goed is gemonteerd zonder de lip van de oliekeerring te beschadigen.

4. De bewerking van de as en de juiste bewerking van de as zijn doorslaggevend voor de normale werking van het afdichtingssysteem. De geschikte methode voor het bewerken van de oliekeerringas is het horizontaal slijpen en polijsten met schuurpapier. Ongeschikte bewerkingsmethoden zijn precisiebewerking, ultraprecisiebewerking, walsbewerking en polijsten met diamantschuurpapier op een draaibank (schuurpapier wordt gepolijst door axiale beweging).

5. Het materiaal van de as is voornamelijk gewoon koolstofconstructiestaal, zoals C35 en C45, evenals gietijzer, keramiek en kunsthars. De afdichting van de oliekeerring in de laatste drie materialen van de as vertoont echter gebreken.

1. De aanbevolen installatieafschuining bedraagt ​​15°~30°.

2. Het materiaal van de kamer is staal of gietijzer, en het is acceptabel om een ​​oliekeerring met een rubberen of metalen buitenomtrek te gebruiken. Lichte legeringen en harsen hebben over het algemeen een hoge thermische uitzettingscoëfficiënt, waardoor het geschikt is om oliekeerringen met een rubberen rand te gebruiken.

3. Ongeschikte holle ruimteconstructies, zoals constructies die door middel van stansen worden bewerkt, constructies die met schroefdraadcombinaties worden geïnstalleerd en constructies met gespleten holten.

8.Installatie van de oliekeerring

1. Vóór de installatie moet de oliekeerring tussen de lippen worden gecoat met lithiumester met molybdeendisulfide om te voorkomen dat er droge slijtage aan de lippen ontstaat wanneer de as direct start, wat de interferentie van de lippen beïnvloedt. De montage moet zo snel mogelijk worden uitgevoerd. Als de oliekeerringzitting niet direct wordt geïnstalleerd, is het raadzaam deze af te dekken met een doek om te voorkomen dat vreemde voorwerpen aan de oliekeerring hechten. De handen of het gereedschap dat wordt gebruikt om lithiumvet aan te brengen, moeten schoon zijn. (We raden u aan de officiële account van "Werktuigbouwkundig Ingenieur" te raadplegen om meteen kennis te vergaren over droge goederen en informatie over de industrie.)

2. De oliekeerring moet vlak en zonder kantelen worden geïnstalleerd. Het wordt aanbevolen om hydraulische apparatuur of hulsgereedschap te gebruiken voor de installatie. De druk mag niet te hoog zijn en de snelheid moet gelijkmatig en langzaam zijn.

3. Bij het monteren van de oliekeerring moet olie of smeerolie worden aangebracht en moeten het uiteinde van de as en de schouder worden afgerond.

4. Zorg er bij het monteren van de oliekeerring voor dat de lip naar de kant van de afgedichte olie wijst en vermijd omgekeerde montage.

5. Bij het monteren van de oliekeerring in het zittinggat moet speciaal gereedschap worden gebruikt om deze erin te duwen, om afwijking te voorkomen.

6. Er moeten verschillende maatregelen worden genomen om beschadiging van de lip te voorkomen bij de draden, spiebanen, spiebanen, enz. waar de lip van de oliekeerring doorheen gaat. Ook moet er speciaal gereedschap worden gebruikt voor de montage.

7. Let bij het demonteren van de oliekeerring op dat u het oppervlak in de holte en het oppervlak van de as niet beschadigt.

8. De gebruikte oliekeerring, ook al ziet deze er nog goed uit, kan niet meer worden gebruikt en moet worden vervangen door een nieuwe.

9. Wanneer er krassen of roest op het oppervlak van de as zitten, moet dit gerepareerd worden.

Bij het monteren van een nieuwe oliekeerring moet een pakking worden gebruikt om te voorkomen dat de nieuwe keerring in contact komt met het oude lipcontactgebied. Zo worden de oorspronkelijke wrijvingssporen vermeden.

installatierichting van de oliekeerring

9.De maattabel voor TC-oliekeerring, SC-oliekeerring, A-oliekeerring, AS-oliekeerring.