wat is de oliekeerring en wat is het verschil tussen TC-oliekeerring, TB-oliekeerring en TA-oliekeerring?

De machine produceert oliekeerring

• TC is de representatiemethode voor nieuwe nationale normen.

Japan, Taiwan en andere plaatsen.FB is de weergavemethode van de oude landelijke standaard, met dezelfde structuur en inhoud.Op dezelfde manier gebruiken veel Europese normen AS om TC- en FB-oliekeerringen weer te geven.De normen voor FB en FC zijn GB10708.3-189.TC is de representatiemethode voor nieuwe nationale normen, Japan, Taiwan en andere plaatsen.TC-olieafdichting is een mechanisch onderdeel dat wordt gebruikt om olie af te dichten (olie is de meest voorkomende vloeibare substantie in transmissiesystemen, ook wel algemene vloeibare substantie genoemd).

(1).FB is de weergavemethode van de oude landelijke standaard, met dezelfde structuur en inhoud.

(2).Veel interne normen in Europa gebruiken AS-oliekeerringen om TC- en FB-oliekeerringen weer te geven.

Oliekeerringen worden veel gebruikt op verschillende industriële gebieden, vooral in mechanische apparatuur zoals hydraulische systemen, motoren, pompen, versnellingsbakken, transmissieapparatuur en auto's.Ze helpen de normale werking van mechanische apparatuur te behouden, verlengen de levensduur van de apparatuur, verlagen de onderhoudskosten en zorgen voor de efficiënte prestaties van de apparatuur.

Bij het ontwerp en de selectie van oliekeerringen moet rekening worden gehouden met meerdere factoren, waaronder werkomgeving, vloeistoftype, temperatuurbereik, drukvereisten, snelheidsvereisten, enz. Verschillende soorten oliekeerringen zijn geschikt voor verschillende toepassingsscenario's.Veel voorkomende soorten oliekeerringen zijn onder meer roterende asafdichtingen, zuigerafdichtingen, statische afdichtingen, enz. Oliekeerringen hebben meestal binnen- en buitenlippen, waarbij de binnenlip strak tegen de roterende as zit en de buitenlip strak tegen de vaste componenten.Hierdoor ontstaat een afdichtend effect door de wrijving tussen de binnen- en buitenlippen tijdens de werking van de roterende as.

Samenvattend spelen oliekeerringen een cruciale rol op gebieden als machinebouw, auto's en industriële apparatuur, waarbij ze de normale werking van mechanische apparatuur garanderen, voorkomen dat vloeistoflekkage en externe onzuiverheden binnendringen, waardoor de stabiliteit, veiligheid en efficiënte prestaties van de uitrusting.

1.Methode voor weergave van oliekeerringen

Veel voorkomende representatiemethoden:

Type oliekeerring - binnendiameter - buitendiameter - hoogte - materiaal

TC40 * 62 * 12-NBR vertegenwoordigt bijvoorbeeld een binnenste skeletolieafdichting met dubbele lip met een binnendiameter van 40, een buitendiameter van 62, een dikte van 12 en een materiaal van nitrilrubber.

2. Materiaal van oliekeerring

Nitrilrubber (NBR): slijtvast, oliebestendig (kan niet worden gebruikt in polaire media), temperatuurbestendigheid: -40~120 ℃.

Gehydrogeneerd nitrilrubber (HNBR): slijtvastheid, oliebestendigheid, verouderingsbestendigheid, temperatuurbestendigheid: -40 ~ 200 ℃ (sterker dan NBR-temperatuurbestendigheid).

Fluorlijm (FKM): zuur- en alkalibestendig, oliebestendig (allemaal oliebestendig), temperatuurbestendig: -20 ~ 300 ℃ (oliebestendigheid is beter dan de bovenstaande twee).

Polyurethaanrubber (TPU): slijtvastheid, verouderingsbestendigheid, temperatuurbestendigheid: -20 ~ 250 ℃ (uitstekende verouderingsbestendigheid).

Siliconenrubber (PMQ): hittebestendig, koudebestendig, kleine compressieset, lage mechanische sterkte, temperatuurbestendigheid: -60 ~ 250 ℃ (uitstekende temperatuurbestendigheid).

Polytetrafluorethyleen (PTFE): goede chemische stabiliteit, weerstand tegen verschillende media zoals zuur en alkali, olie, slijtvastheid, hoge temperatuurbestendigheid, hoge mechanische sterkte en goede zelfsmering.

Over het algemeen zijn de materialen die gewoonlijk worden gebruikt voor skeletolieafdichtingen nitrilrubber, fluorrubber, siliconenrubber en polytetrafluorethyleen.Vanwege hun goede zelfsmerende werking, vooral wanneer brons wordt toegevoegd, hebben ze betere effecten en worden ze allemaal gebruikt om borgringen, Gly-ringen en Stuart-afdichtingen te maken

Onderscheid het model van de skeletoliekeerring

De C-type skeletoliekeerring kan worden onderverdeeld in vijf typen: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type en DC-type.Het zijn een binnenskelet-oliekeerring met enkele lip, een binnenskelet-olieafdichting met dubbele lip, een veervrije binnenskelet-olieafdichting met enkele lip, een veervrije binnenskelet-olieafdichting met dubbele lip en een veervrije binnenskelet-olie-afdichting met dubbele lip.(We raden u aan om het officiële account "Mechanisch ingenieur" te raadplegen om de kennis van droge goederen en branche-informatie voor de eerste keer te begrijpen)

De skeletoliekeerring van het G-type heeft aan de buitenzijde een schroefdraadvorm, vergelijkbaar met het C-type.Het is alleen aangepast om technologisch gezien een schroefdraadvorm aan de buitenkant te hebben, vergelijkbaar met de functie van een O-ring, die niet alleen de afdichtende werking versterkt, maar ook de oliekeerring fixeert zonder los te raken.

De skeletoliekeerring van het B-type heeft lijm aan de binnenkant van het skelet of er is geen lijm aan beide zijden van het skelet.De afwezigheid van lijm verbetert de warmteafvoerprestaties.

De A-type skeletoliekeerring is een geprefabriceerde oliekeerring met een relatief complexe structuur vergeleken met de bovengenoemde drie typen, gekenmerkt door betere en superieure drukprestaties.

3. Ze hebben allemaal verschillende vormen van oliekeerringen en worden als volgt oliekeerringen voor algemeen gebruik genoemd:

4. Afdichtingsprincipe en toepassing van oliekeerringen

De skeletoliekeerring is verdeeld in drie delen: zelfspannende veer, afdichtingslichaam en versterkingsskelet. Het afdichtingsprincipe van skeletoliekeerring: vanwege de aanwezigheid van een oliefilm die wordt gecontroleerd door het oliekeerringblad tussen de oliekeerring en de as Deze oliefilm heeft vloeistofsmerende eigenschappen. Analyse van het afdichtingsprincipe: onder invloed van de skeletolieafdichting vormt de stijfheid van de oliefilm precies een halvemaanvormig oppervlak aan het contactuiteinde tussen de oliefilm en de lucht, waardoor lekkage van de oliefilm wordt voorkomen. werkmedium en het bereiken van de afdichting van de roterende as. Het afdichtingsvermogen van een oliekeerring is afhankelijk van de dikte van de oliefilm op het afdichtingsoppervlak.Als de dikte te groot is, zal de oliekeerring lekken;Als de dikte te klein is, kan droge wrijving optreden, waardoor slijtage aan de oliekeerring en as ontstaat;Er bevindt zich geen oliefilm tussen de afdichtlip en de as, wat gemakkelijk tot verhitting en slijtage kan leiden.Daarom is het tijdens de installatie noodzakelijk om wat olie op de afdichtring aan te brengen, terwijl u ervoor zorgt dat de skeletolieafdichting loodrecht op de hartlijn van de as staat.Als deze niet loodrecht staat, zal de afdichtlip van de oliekeerring de smeerolie van de as afvoeren en overmatige slijtage van de afdichtlip veroorzaken.Tijdens bedrijf sijpelt het smeermiddel in de schaal enigszins naar buiten en vormt zich op het afdichtingsoppervlak.

 5. De functie van skeletoliekeerringen

Over het algemeen zijn de componenten die smering nodig hebben in de transmissiecomponenten geïsoleerd van de uitgangscomponenten om lekkage van smeerolie te voorkomen.Het wordt vaak gebruikt voor roterende assen en is een soort lipafdichting voor roterende as.Het skelet lijkt op de stalen staven in het betonnen onderdeel, speelt een versterkende rol en zorgt ervoor dat de oliekeerring zijn vorm en spanning behoudt.Afhankelijk van het type skelet, kan het worden onderverdeeld in een binnenste skeletoliekeerring, een buitenste skeletoliekeerring en een binnenste en buitenste blootliggende skeletoliekeerring.De skeletolieafdichting is gemaakt van hoogwaardig nitrilrubber en stalen plaat, met stabiele kwaliteit en een lange levensduur.

1. Voorkom dat modder, stof, vocht enz. van buitenaf het lager binnendringen;

2. Beperk de lekkage van smeerolie in de lagers.De eis voor oliekeerringen is dat de afmetingen (binnendiameter, buitendiameter en dikte) moeten voldoen aan de regelgeving;Vereist de juiste elasticiteit om de as goed vast te klemmen en een afdichtend effect te bieden;Het moet hittebestendig, slijtvast, sterk, bestand tegen media (zoals olie of water) zijn en een lange levensduur hebben.

6. Selectie van oliekeerringen

De selectie van oliekeerringen moet gebaseerd zijn op het afdichtingsmedium en de werkomstandigheden.Het afdichtingsmedium moet het materiaal van de oliekeerring kiezen en de werkomstandigheden houden vooral rekening met de gebruiksdruk, de werklijnsnelheid en het werktemperatuurbereik.

Bij het selecteren van het materiaal voor oliekeerringen moet rekening worden gehouden met de compatibiliteit van het materiaal met het werkmedium, het aanpassingsvermogen aan het werktemperatuurbereik en het vermogen van de lip om de hoge snelheidsrotatie van de roterende as te volgen.Bij het werken met een algemene oliekeerring is de temperatuur van de lip 20 ~ 50 ℃ hoger dan de temperatuur van het werkmedium.Er moet aandacht worden besteed aan de keuze van de materialen voor oliekeerringen.

De bedrijfsdruk van gewone oliekeerringen bedraagt ​​doorgaans niet meer dan 0,05 MPa.Wanneer de werkdruk deze waarde overschrijdt, moet een drukbestendige oliekeerring worden gekozen.(We raden u aan om het officiële account "Mechanisch ingenieur" te raadplegen om de kennis van droge goederen en branche-informatie voor de eerste keer te begrijpen)

Onder omstandigheden met dezelfde diameter hebben oliekeerringen gemaakt van verschillende materialen verschillende mogelijkheden om zich aan te passen aan de lineaire snelheid van de asrotatie.Het lineaire snelheidsbereik dat voor oliekeerringen wordt gebruikt, is over het algemeen minder dan 15 m/s.

Het werkbereik van de oliekeerring hangt af van het gebruikte materiaal: -40~120 ℃ voor nitrilrubber (NBR), -30~180 ℃ voor acrylrubber (ACM) en -25~300 ℃ voor fluorrubber (FPM).

7. Ontwerpvereisten voor overeenkomstige assen en holtes

Schachtontwerp:

1. Oppervlakteruwheid, als gevolg van verschillen in assnelheid en olievolume, kan over het algemeen lekkage en slijtage van oliekeerringen beïnvloeden als de ruwheid van de as te groot of te klein is.Het toegestane bereik van de oppervlakteruwheid van de as is Rz1,0~5,0 μM;Ra0,2 ~ 0,8 μM. Neem 2,5-1,6 oliekeerringen voor de roterende as μ MRz.

2. Hardheid, de oppervlaktehardheid van de roterende as wordt over het algemeen genomen op ≥ 35HRC.Wanneer het medium vuil is, zijn er verontreinigende stoffen van buitenaf, of is de oppervlaktesnelheid van de schacht> 12 m/s, moet de oppervlaktehardheid van de schacht hoger zijn dan 55 HRC en moet de diepte van de bluslaag op het schachtoppervlak> 0,2 zijn. mm.

3. De aanbevolen afschuining van de as ligt tussen 15 ° en 30 °, om ervoor te zorgen dat de oliekeerring echt wordt geïnstalleerd zonder de lip van de oliekeerring te beschadigen.

4. De verwerking van de as en de juiste verwerking van de as zijn de beslissende factoren om de normale werking van het afdichtingssysteem te garanderen.De geschikte methode voor het bewerken van de as van de oliekeerring is het nauwkeurig horizontaal slijpen en polijsten met schuurpapier.Ongeschikte verwerkingsmethoden zijn precisiebewerking, ultraprecieze bewerking, walsbewerking en polijsten met diamantschuurpapier op een draaibank (schuurpapier wordt gepolijst door axiale beweging).

5. Het materiaal van de as bestaat voornamelijk uit gewoon koolstofconstructiestaal, zoals C35 en C45, maar ook uit gietijzer, keramiek en harskunststof.De afdichting van de oliekeerring in de laatste drie materialen van de as vertoont echter gebreken.

1. De aanbevolen afschuiningswaarde voor installatie is 15 °~30 °.

2. Het materiaal van de kamer is staal of gietijzer en het is acceptabel om een ​​oliekeerring met een rubberen of metalen buitenomtrek te gebruiken.Over het algemeen hebben lichte legeringen en harsen een hoge thermische uitzettingscoëfficiënt, waardoor het geschikt is om oliekeerringen met rubber eromheen te gebruiken.

3. Ongeschikte spouwconstructies, zoals die welke worden verwerkt door middel van stempelen, die worden geïnstalleerd met schroefdraadcombinaties en die met gespleten holtes.

8. Installatie van oliekeerring

1. Vóór installatie moet de oliekeerring op de juiste manier worden gecoat met lithiumester die molybdeendisulfide bevat tussen de lippen om droge slijtage van de lippen te voorkomen wanneer de as onmiddellijk start, waardoor de interferentie van de lippen wordt aangetast.De montage moet zo snel mogelijk worden uitgevoerd.Als de zitting van de oliekeerring niet onmiddellijk wordt geïnstalleerd, wordt aanbevolen deze af te dekken met een doek om te voorkomen dat vreemde voorwerpen aan de oliekeerring blijven kleven.De handen of het gereedschap waarmee lithiumvet wordt aangebracht, moeten schoon zijn.(We raden u aan om het officiële account "Mechanisch ingenieur" te raadplegen om de kennis van droge goederen en branche-informatie voor de eerste keer te begrijpen)

2. De oliekeerring moet vlak worden geïnstalleerd, zonder te kantelen.Het wordt aanbevolen om voor de installatie hydraulische apparatuur of hulsgereedschap te gebruiken.De druk mag niet te hoog zijn en de snelheid moet uniform en langzaam zijn.

3. Bij het monteren van de keerring moet olie of smeerolie worden aangebracht en moeten het aseinde en de schouder afgerond zijn.

4. Zorg er bij het installeren van de oliekeerring voor dat u het lipuiteinde naar de zijkant van de afgedichte olie wijst en omgekeerde montage vermijdt.

5. Bij het installeren van de oliekeerring in het zittinggat moet speciaal gereedschap worden gebruikt om deze naar binnen te duwen om afwijkingen te voorkomen.

6. Er moeten verschillende maatregelen worden genomen om schade aan de lippen te voorkomen bij de schroefdraden, spiebanen, spieën enz. waar de lip van de oliekeerring doorheen gaat, en er moet speciaal gereedschap worden gebruikt voor de montage.

7. Voorkom bij het demonteren van de oliekeerring beschadiging van het oppervlak in de holte en het oppervlak van de as.

8. De gebruikte oliekeerring, ook al ziet deze er goed uit, kan niet meer worden gebruikt en moet worden vervangen door een nieuwe.

9. Als er krassen of roest op het oppervlak van de as zitten, moet deze worden gerepareerd.

Wanneer u een nieuwe oliekeerring installeert, moet u een pakking gebruiken om deze uit de buurt van het oude lipcontactgebied te houden, om de oorspronkelijke wrijvingssporen te voorkomen.

montagerichting van de oliekeerring

9. De maattabel voor TC-oliekeerring, SC-oliekeerring, A-oliekeerring, AS-oliekeerring.