We reden een lange weg naar het meer. De chauffeur zette de aanhanger voorzichtig op de helling. Wanneer de as in het water valt, valt tegelijkertijd ook de lagernaaf van Hot Wheels in het water. De snel samengeperste lucht en het vet in de naaf creëren een vacuüm, omdat de warmte van de lagers wordt afgekoeld door het water buiten de naaf. Als de afdichtingen het vacuüm niet kunnen vasthouden, kan de naaf water en verontreinigingen aanzuigen. Hoogwaardige nitrilrubberen cassette-oliekeerring
Hoewel dit een extreem geval is, kan dit type vervuiling in alle lagers voorkomen als de afdichtingen in slechte staat zijn. Het belangrijkste onderdeel van een lager is uiteraard de afdichting. Als verontreinigingen op de contactvlakken terechtkomen of als het vet wordt afgetapt, gaat het lager niet lang mee.
Sommige nieuwe afdichtingen zijn gemaakt van gehydrogeneerd nitrilbutylrubber. De fabrikant stelt dat het materiaal niet wordt aangetast en afgebroken door synthetische vloeistoffen en additieven die traditionele nitrilverbindingen aantasten. Bovendien is het materiaal zeer goed bestand tegen schuurmiddelen die andere verbindingen kunnen binnendringen en lekkages kunnen veroorzaken.
Tegenwoordig worden de meeste afdichtingen "lipafdichtingen" genoemd, omdat hun lip op de buitendiameter van de as rust. Deze "rubberen" (nitril, polyacrylaat, siliconen, enz.) rand is gelijmd op een metalen omhulsel dat in een gat in het af te dichten onderdeel wordt geplaatst. De ophangveer komt in de groef achter de lip terecht en helpt de lip contact te houden met de as. Soms bevindt zich een ring van afdichtmiddel rond de buitendiameter van de behuizing om de metalen behuizing af te dichten op het gat waar de afdichting is geïnstalleerd. In andere gevallen is de metalen behuizing volledig bedekt met hetzelfde materiaal als waaruit de lip zelf is gemaakt.
Sommige lipafdichtingen hebben een eigen ingebouwde stofafdichting, een kleine extra lip die naar de buitenkant van de behuizing wijst. Deze kleine lip houdt de veer niet vast. Sommige fabrikanten van lagerafdichtingen maken afdichtingen met drie verschillende lippen.
De afdichting moet altijd worden geïnstalleerd met de afdichtlip naar de af te dichten vloeistof gericht. Dit komt doordat de lip zo is ontworpen dat de druk die vanaf de "natte" zijde op de afdichting wordt uitgeoefend, de druk van de lip op de as verhoogt. Als de afdichting achterstevoren wordt geïnstalleerd, zal druk op de "verkeerde" zijde van de lip ervoor zorgen dat deze van de as wordt losgetrokken, wat lekkage veroorzaakt. Bij de meeste afdichtingen is de rechterkant duidelijk zichtbaar, maar bij andere niet.
De meeste afdichtingen zijn zo ontworpen dat de "achterkant" (de kant die naar de vloeistof wijst) van de behuizing open is. De voorkant is gesloten en kan worden gegraveerd met een onderdeelnummer. Sommige afdichtingen zijn echter zeer symmetrisch en vereisen speciale aandacht voor de juiste oriëntatie van de lip.
Sommige afdichtingen zijn zelfs ontworpen voor een specifieke rotatie. Ze kunnen een pijl hebben die de rotatie aangeeft. Georiënteerde afdichtingen kunnen kleine diagonale ribbels hebben nabij de lip. Deze ribbels fungeren als microscopisch kleine "draden" die helpen vloeistof van de rand af te voeren terwijl de as draait. Sommige afdichtingen hebben een sinusgolfvormig lipontwerp dat een resonantiemodus creëert terwijl de as draait. Dit helpt de lip strakker te maken, olie van de lippen af te voeren en lekkage te verminderen.
Na het verwijderen van de afdichting controleert u de naaf- en spindeloppervlakken waar de lip zich bevindt op beschadigingen. Als het oppervlak bekrast, gepit of te ruw is voor een nieuwe afdichting, heeft u verschillende opties. Kleine krassen of corrosie kunnen meestal worden verwijderd met schuurpapier. Oppervlakken mogen niet worden behandeld met iets ruwers dan schuurpapier. Soms slijten de lippen van verharde oude afdichtingen de groeven in het afdichtingsoppervlak uit. Als u na het schuren van de as met schuurpapier spijkers in de groef kunt krijgen, is de groef te diep om te worden geaccepteerd.
Hoe dan ook, het vervangen van een naaf of spindel kan erg duur zijn, zowel wat betreft de kosten van de naaf als de kosten om deze te vervangen.
Controleer de keering zelf om de oorzaak van het defect te achterhalen. Als de keeringen verhard en/of versleten zijn, is het gewoon heiligschennis. Als de keeringslip erg zacht en gezwollen is, is deze mogelijk beschadigd door een onverenigbaar smeermiddel.
Als de afdichting relatief nieuw is, is deze mogelijk niet correct geïnstalleerd. Installatiefouten kunnen zijn: gescheurde randen, deuken door onjuist installatiegereedschap, verkeerde uitlijning, uitstekende bevestigingsmiddelen, beschadigde bramen en ontbrekende drukveren. Onzorgvuldige installatie kan ertoe leiden dat de drukveer uit de groef valt. Controleer ook op tekenen van hitteschade.
Zorg er vervolgens voor dat u de juiste afdichting gebruikt. Controleer de pasvorm van de as en de behuizing. Smeer de lip in met de vloeistof waarmee u gaat werken voordat u de afdichting installeert. Als de afdichting droog wordt geïnstalleerd, raakt de lip oververhit zodra de as begint te draaien.
Plaats de nieuwe afdichting met behulp van de afdichtingsinstallateur. Als de afdichting op een ruw deel van de as (zoals een spiebaan) moet worden geïnstalleerd, wikkel dan afplaktape rond het ruwe gedeelte om de juiste plek te bereiken en schade aan de afdichting te voorkomen. Sla niet rechtstreeks op de afdichting en gebruik nooit een drevel of doorslag om de afdichting te installeren. Het indrukken van de afdichtingsbehuizing met een drevel kan ervoor zorgen dat de lip vervormt en de afdichting lekt. Zorg ervoor dat u de afdichting correct in het gat plaatst en er goed in duwt. Over het algemeen moet de afdichting worden ingeslagen totdat deze gelijk ligt. Er zijn enkele uitzonderingen, dus het is het beste om de diepte te controleren voordat u een oude vulling verwijdert.
De Shop Squad wil de autoreparatiebranche vooruit helpen door middel van educatie, middelen en netwerken.
Als u ooit met een auto of vrachtwagen met een volledig sperdifferentieel in een krappe bocht hebt gereden, of hebt geprobeerd om een voertuig uit een sneeuwjacht te krijgen met een open differentieel, dan weet u hoe belangrijk automatische sperdifferentiëlen zijn.
Het differentieel zorgt ervoor dat twee verbonden wielen met verschillende snelheden kunnen draaien. De twee wielen zijn verbonden door tandwielen. Als het tandwiel niet om zijn as draait, draaien beide assen met dezelfde snelheid. Als het tandwiel begint te draaien, draaien de assen met een andere snelheid. Hoe de draairichting verandert en welke as sneller draait, bepaalt welke as het meeste vermogen krijgt.
Als een CV-koppeling het begeeft, gebeurt dat zelden vanzelf. Externe factoren kunnen de koppelingen meer beschadigen dan het doorsnijden van laarzen met een mes.
Ongeacht de fabrikant hebben de meeste platforms bijna altijd een versie met vierwielaandrijving (AWD).
Kennis van veelvoorkomende problemen en inzicht in de beschikbare opties om ze te isoleren en op te lossen, zijn de sleutel tot succes.
Het vervangen van een achterwiellager van een aandrijfas vergt een aantal extra stappen vergeleken met een gecombineerd lager.
Plaatsingstijd: 31-07-2023